כיצד למדוד את הביצועים של צופרים לרכב

יתרונות וחסרונות ביצועי צופר לרכב בעיקר באמצעות האינדיקטורים הבאים למדידה:

1. הספק נקוב (W) D

לעיוות של צופר לרכב יש הרבה סוגים, נפוץ עם עיוות הרמוני (הרבה על ידי שדה מגנטי לא-הומוגני של הרמקולים הנגרם על ידי מערכת העיוות והרעידות, לעתים קרובות) כאשר התדר הנמוך, עיוות האינטרמודולציה (בגלל שני אותות תדר שונים להצטרף לרמקול ב- באותו הזמן, ירידה באיכות הצליל הנגרמת על ידי אפנון) ועיוות חולף (בגלל מערכת הרטט של האינרציה לא יכולה לעמוד בקצב השינוי של האות, ובכך לגרום לעיוות האות) וכן הלאה. עיוות הרמוני מתייחס לשידור החוזר, להגדלת האות המקורי אין את הרכיב ההרמוני. העיוות ההרמוני של הרמקול נובע מהשדה המגנטי הלא אחיד של המגנט, המאפיינים של סרט רטט, תזוזה של סליל הקול ועיוות לא ליניארי אחר. נכון לעכשיו, מדד העיוות ההרמוני של רמקול טוב הוא פחות מ-5[%].

2. רגישות (dB/W)

הרגישות של צופר המכונית מתייחסת בדרך כלל להספק הקלט של מתח רעש של 1W, בחזית הצירית של הרמקול 1 מ' מקום נמדד גודל לחץ קול. רגישות היא מדד האם הרמקול יכול לשחזר את הפרטים באות האודיו בפירוט. ככל שהרגישות גבוהה יותר, הרמקול יכול להגיב לכל הפרטים של אות השמע. הרגישות כרמקול Hi-Fi צריכה להיות גדולה מ-86dB/W.

3. כיוון

צופר מכונית בכיוון שונה של הקרינה, מאפייני תדר לחץ הקול שלה שונים, מאפיין זה נקרא כיווניות של רמקול. זה קשור לקליבר של הרמקול. כאשר הקליבר גדול, הכיוון מחודד והכיוון רחב כאשר הקליבר הוא שעה. כיווניות קשורה גם לתדירות. באופן כללי, עבור אותות בתדר נמוך מתחת ל-250Hz, אין כיווניות ברורה. יש לו כיווניות ברורה לאות התדר הגבוה מתחת ל-1.5kHz.